Если у вас есть машина, значит объяснять, что такое развал-схождение вам не нужно. От того точности установки всех регулируемых углов подвески зависит и то насколько управляема будет машина на трассе и как часто придется раскошеливаться на новую резину. Это знают все.

Когда-то, еще в прошлом веке, о хороших спецах, способных идеально отрегулировать развал-схождение складывали легенды. Каждого из них местные автолюбители знали в лицо и записывались к ним «на прием» за несколько недель. В большей степени это объяснилось несовершенством стендов, с помощью которых осуществлялась регулировка. Показания последних, по сегодняшним мерками, были крайне неточными и многое зависело от искусства оператора. Кроме того, даже самые продвинутый на тот момент, оптический стенд развал схождения, умел определять параметры только передней подвески. О существовании задней он вообще «не догадывался».

С учетом того, что большинство автомобилей тех времена имели зависимую заднюю подвеску, последнее было не особенно и важно. Все равно регулировать там нечего. А вот то, что пределы точности измерений у старых оптических стендов были крайне неудовлетворительные, представляло большую проблему. С того же момента, как на большинстве автомобилей стала устанавливаться многорычажная, независимая задняя подвеска, «оптика» вообще потеряла актуальность.

Первый этап эволюции стендов развал схождения ознаменовался массовым переходом с оптических монстров на лазерные приборы. Он произошел достаточно быстро и было время, когда любая серьезная станция технического обслуживания предлагала услуги по регулировке подвески на лазерных стендах. Последние уже умели работать с обеими осями автомобиля и до какого-то момента их возможностей вполне хватало.Ситуация начала меняться в 2002 году. Производители автомобилей построили еще более совершенную технику, для которой лазерных лучей оказалось уже мало. Пришла пора компьютерных стендов. Сегодня именно они чаще всего используются станциями техобслуживания.

Принцип работы компьютерных стендов, или как их еще называют стендов 3D, заключается в том, что вся информация с датчиков и «целей», устанавливаемых на колеса автомобиля поступает в центральный компьютер, обрабатывается специализированным ПО и в доступном виде отображается на мониторе. При этом от оператора требуется только грамотно смонтировать на машине упомянутые датчики. Соответственно роль «человеческого фактора», которая была так значима в первых оптических стендах, практически свелась к нулю. Качественно работать на компьютерном стенде может даже вчерашний школьник.

Однако сегодня, похоже, начинается следующий виток эволюции оборудования для полной диагностики авто и регулировки подвески. Два известнейший производителей измерительных приборов - компании ATT и Simens разработали совершенно новый стенд развал схождения. В его основу легли наработки, которые Simens давно использует в медицинской техники собственного производства. Именно они позволили построить стенд, которые замечательно обходиться без установки на машину дополнительных датчиков. Все что требуется от оператора — загнать машину на специальную платформу-подъемник и нажать кнопку пуск. После этого в дело вступают сложные камеры и проекторы. С помощью вторых на колеса транслируются разные изображения, а камеры сканируют отраженную картинку и посылают данные в центральный блок устройства. Там в дело опять вступает компьютерная программа, которая на основе заложенных в нее данных и полученного изображения точно определят все параметры.
К сожалению, пока таких стендов в России очень немного. Однако уже сейчас специалисты ни сколько не сомневаются, что будущее именно за ними.